自2015年成立以来，指南车有着不一般的执着，从未放弃过对技术和教育的追求，在做好每一门课程教好每一位学员的同时，指南车的目标是精益求精更进一步。

从最开始仅有2门课程到现在7个方向，每个方向10余门课程，指南车的课程体系变化不可谓不大，但从始至终，指南车都坚持本心，做好职业技术教育，每一次更新迭代都是对课程的完善，对每一位学员的负责。

刘总

饶总

下面请来了指南车创始人刘总和饶总，介绍课程体系更新迭代背后不为人知的发展历程，每一次变化不是脑子一热的冲动决定，也不是简单的课程堆砌，而是指南车投入了大量的时间精力人力物力去调研探讨完成的。

指南车课程体系的出发点是什么？

最开始，我们其实是想参照大学的课程来设置课程体系，但是后来觉得并不现实。

因为指南车的教学是面向成人的职业教学，而不是面向在校学生的教育。成人的职业教育和学生的在校学习是不同的，大学里是范围比较广的成长性教学，专业课程虽然设置了很多，但是并不是为了工作而设置的。而指南车是专业化的成人教育，培训的目的不是为了做学问，而是让每一位学员有一门谋生的技能。

要解决这样的问题，最基本的要求就是不能照抄书本，如果照搬书本的话，学员为什么不直接去看教材看呢？学员来培训就是想学书本上学不到的职业技能工作技巧。

这就是指南车课程体系的出发点，以真实项目案例进行教学，让学员真正学到书本上没有的工作技能。

指南车课程体系发展的大概历程是怎么样的呢？

2015年刚成立的时候，指南车只有《操作与基础编程》和《集成方案设计》两门课，各上四天，后来又渐渐加了《离线仿真》《本体控制设计》两门课程。

2016年5月，课程开始分为两个大方向：调试工程师、机械设计工程师，每个方向各学4门课程。

2016年9月，添加了技术营销和电气设计方向，同时所有方向的课程增加到8门。

2017年12月，添加了汽车生产线焊装班，同时所有方向课程增加至10门。

2018年7月，根据自动化产线集成调试发展，虚拟调试生产技术提供了一个能评估机械和电气的整体行为的平台，因此在三大培养方向里面增设了《虚拟调试（PD/PS应用）》。

2018年10月，提出一个专业，七个方向，即“机器人自动化系统集成”专业，机械设计、电气设计、通用调试、汽车焊装线调试、技术营销、产线维护和机器视觉应用等7个方向。根据市场用人需求以及指南车课程培养体系，增设机器视觉应用方向。

2019年1月份，根据机器人自动化产线集成调试发展，多名老学员回访意见，指南车认为仿真与虚拟调试有必要单独开设一个方向课程，正式增设仿真与虚拟调试方向。

从开始到现在，指南车的课程体系更新过多少次？

现在指南车的课程体系是最新的2019V17版，有标准记录的更新是第17次了，而实际上更新次数超过20次。

课程体系为什么需要持续不断地更新？

指南车课程体系的更新是一个渐进的过程，是一个不断完善的过程。

随着指南车招生规模不断地扩大，我们在教学的过程中会发现有很多的问题存在，而课程体系的更新是指南车一直在发展，让每个方向的课程都不断地完善。

我们会发现行业的发展其实是非常迅速的，有很多新的技术在当时可能并不明显，没过多久就开始流行，指南车课程体系的更新也是基于这种现状，比如我们的视觉应用方向，就是因为考虑到视觉应用在机器人自动化行业的重要性，所以专门开设了一个方向课程。

另外工作中职能岗位其实是非常细分的，在学校你可能学不到这么细分的岗位职能，所以指南车也是不断地探索，怎么样把课程再细分再具体，让学员的真正学有所成。

课程体系是怎样去更新的？

指南车的课程体系其实没有那么简单，不是说自己想到什么改什么就行了的。

首先，在很长一段时间内会收集毕业学员、用人单位等等各方的问题，然后与高校和教研所的专家进行研讨，采集不同意见，将这些问题建议整理好，召集所有专职老师（总计20余名）开教研会，会上对这些问题进行探讨，包括增当前的课程能否满足学员工作所需，该加哪些课程的课时，减少哪些课。每位老师都是来自各个方向的专业人士，有着丰富的项目经验和教学经验，大家一起对问题商量解决方式，课程该有怎样的变化。

（成都、佛山、苏州、上海基地全体老师远程接入共同研讨）

比如关于机械设计要不要学plc的问题，一部分老师认为没有必要，但是也有老师认为很有必要。经过很长时间的讨论，最终得出了要学的结论。

很多人认为搞机械设计，就是画图纸，就是做结构，没有必要学PLC，但是机械设计属于总体设计，总体设计有必要知道一些PLC控制的功能，这样才能知道控制系统能不能实现，这样对着方案的时候，就知道要怎么做了。

通过这样的方式，指南车一次次对课程体系进行合理的更新调整。当然不是调整完就结束了，每时每刻，指南车都在收集各方的不同问题和意见，为下一次课程体系更新做好准备。

指南车的课程体系有创新吗？

因为我自己在大学中任教的经历（刘总当过10年大学老师、做过5年集成商），骨子里其实有一种骄傲和自信，相比于直接模仿别人的教育模式，指南车更愿意靠自己。

最初，指南车的课程体系是我琢磨机器人自动化集成商技术岗位具体需求的技能，同时参照了部分大学课程的，独立提出这样一套体系。

现在你会发现这套体系在行业中已经流行开来，被大部分同行所接受，同时课程的名称绝大部分也是指南车先提出命名的，比如集成项目电气设计、自动化元器件等等，在指南车提出之前，行业内是没有这样的说法的，但是现在已经很普遍了。

另外，指南车最开始提出的目标是培养工业机器人应用工程师，后面行业主流说法都变成了这个称呼，我们觉得这个说法还不能完全凸显指南车的课程体系特点，于是改成了机器人自动化系统集成工程师。

指南车的课程体系有什么特别之处？

在指南车之前有其他的培训机构提出初、中、高三个级别的培训模式，但是指南车并不这么认为，专业培训只是工程师教育的入门级别，要想达到很高的级别，就得去做项目，高级工程师不是培训出来的，而是实践出来的。所以指南车的课程体系是没有初中高级别之分的，更加强调实践和项目的重要性。

另外很多人问过：在指南车上课有没有教材？

答案是没有

为什么指南车没有教材，写一本教材需要多久的时间，还要联系出版等等，教材里面的案例至少都是一年前的，在这个技术发展十分迅速的时代，这种案例技术都过于落后了。学员来指南车学习，想学的就是最新最实用的技术，而不是落伍的技术。

指南车没有教材怎么上课的呢？指南车的老师们都是来自集成商，都有多年项目经历，并且平时除了上课还要接各种项目，老师会把刚做完的项目直接拿到课堂上进行教学，学员直接接触最新的第一手资料，这些都比固定的教材更加适合我们的教育目标和教学定位——项目式教学。

作为至今已培养超过3000+工程师的智能制造领域知名机器人自动化教育机构，不管是过去现在，还是将来，指南车都会专注机器人自动化工程师教育，以真实项目进行案例教学，不断更新完善课程体系，为广大希望提高技术的学员谋求更好的学习方式和发展方向。

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刘老师：19940693039（同微信）