这算是一次对经典汽车产品的回顾，但这台车降临到这个世界上不过短短1年左右的时间，其之所以能够担得起“经典”这个头衔，是因为对于承载这款车型的汽车制造商而言，这次产品就是一次对于品牌传统设计理念与语言风格的颠覆，而这个品牌和其相应的具体车型，就是来自法国巴黎的Peugeot标致508Hybrid。

东风标致已经完成了对新一代标致508的国产，虽然在国产版本上，消失的无边框轿跑式车门与电动感应式尾门令人感到失望，但在设计语言上带来巨变的法国旗舰的确还是保持着对市场的吸引力。

而且法国旗舰还存在着一个得天独厚的优势，一向固执的法国人在入华十几年后终于学会了绥靖政策，这是对价格战的一次放纵，但却是让标致508在市场中重新树立形象的关键，其在最初预售时起售价格仅为16万，相比于同级当中的雅阁、凯美瑞等车型，平均价格优势已经达到1.5万元左右。

车型概况：法系新标杆的树立——标致508 HYbrid

至于说已经在海外市场上市的混动型号，法国制造商本身就在这个方面落后了，现在的Hybrid车型算是为法国人找回了一些面子。

这台508混动的正确命名应该是HYbrid，这是一套基于1.6THP四缸发动机开发的插电式混合动力系统，在原本就拥有180Ps的汽油发动机之下，电动机和电池组将会为车辆带来额外的动能提升，这些都是在为征战未来新能源汽车市场做准备。

不同于曾经的RXH Hybrid4车型，1.6L涡轮增压四缸发动机这次与一台功率为80kW的电动机组成了前驱插电式混合动力系统，这套混动系统虽然是与3008 GT Hybrid4共同开发而来，但从汽油发动机到电池组，三厢轿车都相对更低。

由于辅助电动机的存在，车辆现在能够组成主要由电控单元介入的驱动系统，这不仅有利于全轮驱动模式的效率发挥，也能够让前置前驱布局的508获得如后驱车一般的强劲推动力。

混动效率：省油、省钱、省心，续航与制动再生并行

续航驾驶方面，锂离子电池组的容量仅为11.8kWh，这使得508 HYbrid的ZEV纯电动驾驶模式，仅仅能够提供40-50km的零排放驾驶，不过车辆大部分情况下还是油电混动模式下驾驶，这也保证了新能源型号为508带来的燃油成本削减，这样的长期驾驶成本，也是促使消费者投入更多花费用来购买新能源型号的理由。

即便是我们按照7元/L的价格来计算92号汽油成本，新的混动型号已经能够将508的驾驶成本从现在燃油版车型的0.637元/km（9.1L/100km），降低到0.378元/100km左右（5.4L/100km），若平均驾驶里程为15,000km/年，一年下来混动车型也将能节约好几千块。

我们再看看被认为是“世界第二种混动车”的丰田凯美瑞，虽然其工信部注册油耗仅仅为4.1L/100km，但其在国内所销售的HG/HQ四个细分型号，平均实际油耗水平都达到了6.0L/100km左右，这对比车辆本就低至8.4L/100km，THS II油电混合系统提供的燃油节省效能，似乎并没有法国人的插混表现得好，也就是说在这次对立里，508 HYbrid的平均驾驶成本与燃油消耗量都已经比凯美瑞混动更低。

制动再生方面，现在制动能源回收再生技术对于混动车，甚至比电池组还要重要，508 HYbrid车型能够通过一键拉动完成制动再生系统的快速启闭，而其也能够通过油门踏板连接来实现，这将会让车辆在驾驶过程中快速完成回收，以减少长途驾驶，尤其是城市内走走停停状态下的动能与电能损失。

这就像是城市内的手动挡踩踏离合器与刹车一样，每一次踩踏都是一次轻微的燃油损耗，现在因为电动辅助系统的存在，车辆在起步、加速、制动等等环节都变得更加平稳和安静。

驾驶操控：法系最完美的操控调校

动态操控方面，自适应阻尼器在508 HYbrid上成长为了标准配置，其虽然表现出来的实际差异与传统燃油型号并不明显，但舒适驾驶模式下，混动车的确更加安稳，特别是在低速驾驶情况下，508凭借法系一直以来在底盘调校上的精良技术，在这个层面上表现得比商务座驾本田雅阁更具豪华质感；当然了，自适应调节让车辆并不会缺少运动驾驶的乐趣，这又从另一个方向上赶超了另一支日系劲旅凯美瑞。

车舱设计：最接近豪华领域的车舱设计

在过去几次关于标致新一代508的介绍里，小申似乎并没有强调过车舱内部的设计，可是，当我们在混动车上看到更具前卫感的仪表盘UI图形设计，这种分层的高位显示平台，已经让508 HYbrid在整个驾驶过程中更加安全。

已经偏向于驾驶位置的中控台也令人感到满意，钢琴按键造型的物理控制区配合大尺寸烤漆面板再次出现，整个前方以阶梯形式分为的三层已经成为508上独特的风景线，这种内舱设计与材料间的打磨工艺，已经突破帕萨特、凯美瑞等一众德系日系B级轿车的包围，成为了最接近于豪华市场的中型三厢轿车，就单从创意灵感来看，没有MBUX的奔驰C级还真比不上更精致的508 HYbrid。

钢琴烤漆面板与钢琴按键围成的中控台上，驾驶人能够在这里完成对电池组状态和预计续航里程的查询，当然，这些数据也将会进入到液晶仪表盘当中，让驾驶可以进行实时监控。

而在触控屏中，驾驶人除了信息查询外，还可以对充电中和行驶中的车辆进行针对性模式切换，通过不同的详细信息掌握，车辆的油电混合输出驾驶将变得更加平衡，这对于需要电动机与电池组实时介入，以起到燃油消耗量节省的新能源车型来说，当然是不可替代的核心部分。

车舱空间：几十毫米的真值得较吗？

法国工程师们已经在不遗余力的保持车辆内舱的空间性，但是就像508 SW一样，车辆的车舱容积扩容并没有想象中的那么简单，因为现在的后排因为收纳在地板之内的电池组而受到了挤压，向上隆起的地面让车辆失去了约30L的实际空间。

不过，这对于一台混合动力车型来说还是可以接受的，因为像现代索纳塔Hybrid这些车型，其因为电池组的到来对空间的影响，可是达到了原基础容积的20%，而目前市场上较为热门的凯迪拉克CT6，也因为PHEV的到来而出现了明显的后备箱空间缩小，就连不插电的本田雅阁锐·混动也难规避这一问题，看来508 Hybrid还是令人满意的。

加上电池组并不会对乘坐空间造成实质影响，虽然一直以来强调车舱设计感的法国车在尺寸对比中都不占优势，但不论是海外车型的2,795mm，还是东风标致国产508L的2,848mm，都已经能够提供给前后排乘客舒适的腿部空间。

或许同级别当中最低的1,403mm车身高度的确会影响第二排乘客的头部，可是现在已经拥有如此豪华座舱的508/508 HYbrid，在这几十毫米的影响里，并不会伤害车辆本身的整体价值与性价比表现。

驱动系统：多种驱动帮助508拉开同级差距

有了自适应阻尼器的存在，多种驾驶模式下的切换带来了区别更为明显的驾驶反馈。

舒适模式是最适合城市内拥挤道路交通环境的选择，这个状态下，电动机将在多个环节中介入辅助，尤其是在低速行驶中，电动机的帮助将让车辆起步更为积极，城市内的走走停停对离合器和油耗造成的负面影响也更低。

运动模式，就像无边框车门渲染的轿跑气质一样，508是可以获得精确的操控享受的，运动模式将会释放车身稳定系统和制动系统对车辆的限制，除了提升转速与扭矩之外，标致的S档通过电动机的辅助，还将让车辆在转向操作、制动响应等方面变得更为灵敏与精确。

这种运动模式的设置与很多高性能车型相类似，这自然也将帮助508在操控上，与凯美瑞、雅阁等注重混动效率与实用性的日系车拉开距离。

在许久没有旗舰产品重大更新的情况下，从法国制造商从2019年开始全面布局第二代标致508，不单单是中国市场将重新迎来长轴距标致旗舰；同时，HYbrid混合动力车型的到来也将让这款法国旗舰再次面向未来，并参与到与凯美瑞、雅阁等主流混动中型轿车的竞争中。

尽管无边框车门与电动尾门的取消是一种遗憾，但看到外观与内饰视觉效果如此之高，且其混动车型在实际性能与效率表现方面又出乎汽车媒体预料，相信第二代508在全球市场的未来会像即将到来的春天一样，阳光明媚。

本文所用配图为“2018款标致508 HYbrid欧规车型”

部分内饰配图为“2019款标致508 HYbrid欧规车型”