在国内，对于很多人来说轿车和SUV是购车首选，而MPV车型作为多用途的家用商务车却不受待见，大部分MPV车主都是刚需，并不是发自内心的对MPV喜爱，所以国内MPV仍是小众车型，除了五菱宏光这种边缘型MPV之外，其余能月销量破万的MPV车型少之又少。

不过别克GL8是一个特例， 2000年正式进入中国市场，以中高端MPV身份出道，起步23万顶配高达40多万，在国内累积销量突破一百万辆，成为国内中高端MPV的常青树，即便在当下车市寒冷的情况下，GL8的月销量依旧坚挺，3月份卖出14936台，处于霸主地位，但令人惊讶的是，就是这样一款在中国混得风生水起的车型，在其国外已经停产多年了，难道是我们中国人不懂车吗？

GL8进入中国市场时并没有完全照搬海外市场的设计，海外版的GL8是方方正正很像小型巴士，而国内市场的GL8外形设计用了更为柔和的线条，整体看着更为动感有格调，符合中国人的审美，那么GL8的第一印象就很不错，这一点是本田奥德赛和艾力绅需要像GL8学习的地方，要针对国内市场进行设计升级，下面就具体来看看别克GL8的设计如何。

GL8的前脸进气格栅较大，利用镀铬饰条将大灯连接一起，线条使用刚中带柔，整体凸显大气。下部是贯穿式进气口，平整且中规中矩，其中的暗黑色协调网格与上部分的镀铬饰条搭配，达到了很好的视觉平衡感。看其侧面，没有过多浮夸的镀铬饰条，采用较正的线条来修饰刻画侧身，线条使用都很理性，这点与奥迪的设计理念感性几何相反。尾部使用了隐藏式排气管，这也与其他车型不同，符合GL8在中国市场的商务用车定位，因为GL8的车主都很低调有内涵，若设计太过张扬效果反而不好。

进入车内后GL8的内部空间较大，方向盘、仪表盘和整个中控台都没有过于夸张的设计，均是采用四边形包边凸显沉稳。座椅采用进口高级公牛皮包裹，另可以灵活的前后移动，以满足乘客对空间的要求，整体以舒适性为主，素有陆地商务舱之称。

当然GL8能大卖的关键原因是尺寸很大，国内GL8车身尺寸较海外版加长了不少，长宽高达到5256*1878*1776mm，比不少大型轿车尺寸都大，在气势上就压倒了不少竞争对手，而它的轴距高达3088mm，更是保证了后两排的乘坐空间，加上座椅前后位置可调节，即便是第三排也有宽敞的腿部空间，这才是如假包换的7座MPV。

配置方面，GL8的安全配置较低，气囊数量少，主动安全配置也少，辅助驾驶性配置以及娱乐功能同样也不丰富，并且30万以下车型都是卤素大灯，但这些对于GL8没什么影响，因为它定位的是商务，舒适才是GL8最关心的，座椅前后靠背调节，座椅加热以及真皮座椅都具备，更何况商务场合上GL8通常都是配备司机的，乘客做后排享受即可，所以说GL8算是别克家族最懂中国人的中高端车。

动力层面，GL8有两种发动机，一种为2.5L最大马力为200匹；另一种为2.0T最大马力260匹，都匹配6AT，油耗表现在9L左右，在这一块GL8优势也明显，不像日系的MPV动力输出一般。

综上所述，在国外不讨喜的原因有以下几点：1、原版外形看着像巴士，外形不讨喜，2、尺寸小内部空间不够大， 3、日系的MPV在北美上市多年，品控口碑各方面都得到认可，GL8不如日系车居家，4、美国人钟爱全尺寸SUV，选择MPV的人群较少。

但别克GL8进入中国市场后却截然不同，定位是商务用车而非家庭用车，这一点非常明智，外形完全按照中国市场的喜好来设计，况且在同类型MPV车型中，别克GL8进入中国市场较早，主打的舒适概念已经在国人心中根深蒂固，同类型MPV不是他的对手，可见并不是中国人不懂车，而是别克GL8在中国商务MPV市场深耕多年，总是能把控目标人群的喜好。

目前GL8是老款、新款一起销售，车型可选择性多样，定价也合理，但也不得不居安思危，因为越来越多的自主品牌挤入中高端MPV市场，用低价丰富的配置来与GL8抗衡，譬如传祺GM8以及吉利嘉际都或将在该市场分得一瓢羹，那么GL8的销量势必会受到影响。