汽车评测世界里，千奇百怪的具体量产车型已经见识过很多，而在最近的几年里，以德国大众集团、梅赛德斯以及美国福特为首的几家汽车制造商，开始致力于更多产品的提前测试，也就是说我们不单单会看到看到进行动态驾驶测试的预生产原型车、伪装量产车，甚至有机会在街道上看到上路的概念车产品。

这里的一台参与到动态驾驶测试的车辆，有着更为特别的身份，它就是一台投入到拉力赛事当中的赛车——捷豹F-Type Rally Car。

重返拉力赛场，罕见的英国赛车试驾

捷豹F-Type，这个从上世纪80年代中期便存在的概念，在21世纪的两次概念改款研发后，才慢慢成为一台量产车型，最初在2013年首次量产的它仅仅是一台敞篷跑车，而在接下来的几次更新里，才渐渐拥有了硬顶轿跑车、SVR高性能跑车等型号和变体，从车辆具体定位来看，不论是718 Cayman，还是宝马Z4，都并非F-Type的直接竞争对手，其在所在细分市场里的确还是独孤求败的一位。

通常意义上，不同级别的拉力赛车都是基于较高底盘的两厢轿车、跨界车，以及本身就具备高性能属性的超级跑车打造而来，但现在的捷豹F-Type拉力赛车却是一台入门级原型产品。

很难想象一台仅仅拥有101mm最小离地间隙的车型，能够在浅滩、泥沼、山丘以及更多恶劣路况之下完成驾驶。

正如我们在镜头所看到的，这台采用白色喷涂的拉力赛车虽然因为拉力赛车套件的到来，而变得有些奇怪，但如果从车辆的每一个可视化的细节处理上来看，其实际与标准的高性能版本车型之间，并不存在太大的区别。

英国汽车制造商一直都在勒芒享有极高声誉，但在近些年，随着路虎捷豹离开故乡、漂洋过海来到南亚次大陆，捷豹在专业赛车场上的风采已经有些泛黄。而这次的这台拉力赛车，实际上就是为了XK120以及衍生赛车曾经的辉煌战绩而进行的特别打造。

可见的前脸除了在引擎舱盖上拥有一套更高通光量的额外安全照明设备，和表明车辆赛车身份的拉花外，几乎都是来自于标准车型。

外观风格无变化，细节却大有不同

从主格栅到双区导流孔，都是采用带有弧线的边区处理，这些统一的风格在带有起伏的区间里，完善了这个部分的高性能空气动力学优化，而更加突出的前唇，以及前唇上方夹层之中的下进气都将让车辆有更多获得性能晋升的空间。

侧身位置来看这台拉力赛车，我们能够在第一眼便清晰观察到内舱之中存在的防滚架，对于一台本就低矮的敞篷跑车来说，FIA认证防滚架的到来意味着车辆的整个硬顶都必须被直接拆除，当然，没有车辆顶棚并不会让必须考虑到碰撞翻滚的F-Type拉力赛车面临更大安全问题，因为车辆座椅上提供的六点式安全带，能够为车手与领航员提供足够的安全固定。

再往侧身靠近，你还会在这里发现一些细节差别，这并不是驾驶人将车窗放了下来，实际上，拉力赛车车型的确没有爱更轻量化、高强度的门板上提供侧窗，而再一次迈入车舱内部，中央触控屏和触觉反馈按键都已经被拆除，这里仅仅提供了赛车驾驶过程中的一些功能和必须物理按键，对于普通驾驶人来说这样复杂的控制区是难以适应的。

彻底释放限制系统，赛车安全、可靠且惊艳

我们在仪表盘上看到了诸多车辆安全警告灯两亮起，这并非拉力赛车经历了多么夸张的驾驶与安全损坏，而是因为捷豹赛事部门的工程师，为了再次降低车辆整备质量，同时为车辆动态驾驶操控提供更多可性能，而拆除了包括车身稳定系统、车辆牵引力控制系统等在内的许多辅助安全系统。

这些电子设备与系统的缺失对于拥挤的公路驾驶当然是绝对不安全的，可是对于开阔的赛道来说，这些驾驶辅助安全系统并不会造成严重的安全危机。

在这我们看到了唯一熟悉而又陌生的设计便是中央档把，这实际上是一个液压手刹，电子手刹之类的现代技术当然不会出现，驾驶人正是通过这套液压制动系统，完成的那些漂亮的驾驶技巧展示。

为了让车辆适应泥沼、沙地、碎石路段等等，尺寸规格降低为16英寸的轮毂上采用的都是全地形Maxport砂砾轮胎，同时这种合金车轮也完成的二次加固。

支撑车辆整个动态驾驶与反馈的底盘上，为了保证车辆的户外道路通过性，现在悬架系统已经完成了高度上的抬升，同时，更高的侧壁保护、可调节Eibach赛车弹簧，以及EXE-TC赛事减震器等等专业配置，都让这个拉力赛车规格有了展现自我的新机遇。

动力参数未公布，中低排量成就超级赛车

关于车辆的动力，捷豹车辆工程总裁Dave Bond透露，虽然现在的车辆所提供的动力系统并没有完全公布车辆参数，但其已经将获得高于300Ps的最大功率，毕竟不是一台投入到竞速赛的跑车，捷豹在一台2.0L涡轮增压四缸发动机上提供如此调校，可见车辆会更加侧重于大扭矩带来的推动能力。

的确，无论是在潮湿的环境里，还是在破碎的土地上，F-Type拉力赛车都出了绝对惊艳的通过能力，而更加精确的转向走位，也让其可以完成更多强烈和突发的偏转操作，这些都让英国制造商有更多理由，寄希望于F-Type拉力赛车重新在顶级拉力赛场有所斩获。