菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）和标致雪特龙集团（Peugeot Citroën Alliance）的合并案官宣已经有1个多星期了。双方既没有召开隆重盛大的合并仪式，也没有宣布接下来的会有什么重大战略，颇有点领证没办婚礼的味道。双方以50:50股比合并后，全球第四大车企就此诞生。

单从资源互补的角度来说，FCA和PSA的合并可以说是天作地设。PSA拥有相对先进的前驱底盘平台、先进的汽车电子技术、稳固的欧洲市场销量；FCA则拥有PSA梦寐以求的北美市场和大型车辆，尤其是大型SUV的底盘技术。但是两个集团的调性可一点都不天作地设。

2019 Chrysler Aspen

如果说PSA旗下的品牌在质量可靠性上可以算得上70的话，那么FCA旗下的品牌就绝对称得上是离及格还有100分，一般的药治不好。

FCA距离它自己的上一次合并其实并不遥远。2014年10月，菲亚特和克莱斯勒合并成立了FCA，旗下带着各自的一众欧美小弟：道奇、公羊、Jeep、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚、Abarth。这次合并称得上是名副其实的老弱病残抱团取暖，也刷新了菲亚特和克莱斯勒在质量可靠性上的新底线。

FCA品牌是可靠性排行下半部分的常客

远的不说，看看FCA这几年在中国卖的车：南京菲亚特、广汽菲克Jeep、北京克莱斯勒300C（已卒）。销量和口碑双双刷破合资品牌下限。

暗淡离场的Chrysler 300C

菲亚特和克莱斯勒都属于技术上没有亮点，品控又非常不走心的品牌。

消费情怀的Fiat 500

看完国产的再看进口车。这两年大型家用MPV缺口比较大，有条件的国人会考虑进口车。FCA在北美同时有两款MPV在售，分别是道奇Caravan和克莱斯勒Pacifica。前者是靠便宜走量、后者是新出的还有混动。在北美市场上，Caravan和Pacifica是MPV市场销量第1和第4。

Dodge Caravan

Chrysler Pacifica

但自从可以买到进口丰田Sienna以后，Caravan在中国的销量就基本断崖了，Pacifica也远不能和Sienna比。消费者已经做出了选择。顺便说一句，Sienna比Caravan和Pacifica分别贵了35%和10%，但是Sienna在北美常年销量前3。

Toyota Sienna

在学校里，一个贪玩的、成绩不好的学生和一个成绩还不错的学生交了朋友有两种可能：一起学好和一起学坏。不过似乎学坏总比学好容易一些。PSA，你准备好把一个离及格还有100分的学生从泥潭里拉出来了吗？