长期以来,在豪华品牌中级车市场,宝马三系被视作是运动车型的标杆产品,确实,正如宝马的宣传语所言,宝马三系忠于纯粹!但是在如今这个市场大环境下,宝马明显是像市场妥协了,而阿尔法罗密欧Giulia是取代它地位的车型。

宝马三系向市场做出妥协?

宝马三系从E21开始推出长轴距版,这是为了面对已经率先加长的奥迪A4L带来的竞争压力,现款宝马三系也就是底盘代号为f30的现款三系已经从底盘代号为e21的上代三系的运动大于舒适过渡到运动与舒适平衡,即便是短轴版的现款三系也不再是那么运动化调教的车型了。

但是这并不影响现款三系作为人们口中运动化车型的标杆,凯迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等车型都把三系作为最直接的竞争对手,毕竟现款三系任然有接近50 : 50的前后配重,以及后驱平台,前悬架双球节弹簧减震支柱前桥以及多连杆后悬架。确实在这些主流豪华品牌中他是运动化的标杆,但是为了适应更多的消费者,宝马三系不得不像市场妥协。

Giulia比三系更加运动化?

我们先来说说这款车的颜值,来自意大利的它,这款车承载了太多的情怀,外观设计可以说是异域之美,在外观上,这款车的确非常个性。三角盾型中网,两边的进气格栅也显得尤为霸气。并且作为没有加长过的原汁原味的车型,这款车在外观上确实比三系看着就更加的运动。其实我觉得这款车车牌悬挂位置是最个性的！在三角格栅的旁边，以至于有网友问,这款车的车牌能被停车场的红外线扫到吗?

阿尔法罗密欧Giulia搭载2.0T高低功率版的两款发动机,搭配采埃孚的8速手自一体变速箱,最大马力分别为200ps和280ps ,百公里加速仅为6.6秒和5.2秒,这个动力水平在同级别也是数-数二的。但是Giulia由于是进口车型,没有加长,相比它的竞争对手宝马三系、奔驰c级来说它在空间上的劣势太大,这是造成它销量很低的一个重要原因。

Giulia的底盘调教是纯粹的运动取向,前双叉臂、后多连杆悬架,并采取前置后驱的驱动方式,也有接近50:50的底盘重量分配。底盘和售价高达百万的QV四叶草版本一样由法拉利调教,这在同级别车型中是独树一帜的。相比宝马三系，Giulia悬挂更硬支撑力更强,不少车评人开过Giulia后更是赞不绝口,认为这台车的操控性已经达到了一个巅峰水平,但是吐槽最多的就是Giulia采用的轮胎是一款倍耐力的四季胎,在抓地力上表现很差,大大制约了其真正的操控极限,因此不少车主买到车第一时间就是更换轮胎。